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synkronizeds
si, en algunos puntos no te puedo discutir porque las cosas son asi, y no puedo cambioar las leyes de la fisica jajaj.
Obvio k la centraliata le dara mas ciclo a la solenoide de la wastegate para subir presion para conseguir la presion predeterminada para al sensor MAP, pero, no confundamos densiadades de aire con presiones en admision, no son equivalentes, (un sensor maf, le vera mejor eso, pero aun asi no es lo mismo).
Y aun asi, subiendo revoluciones de turbo para meter presion, es peor aun, porque eso conlleva mas tempertauras aun.
ps: meth, agua o nos, no se usan para enfriar camaras de combustion, para eso se cambia el ciclo de injeccion para enfirar las valvulas por detras....etcetc.
estos otros, unos son para evaporarse y asi kitarle temperatura al aire, (meth hace lo mismo pero generando mas octanage) y NOS simplemente lleva el doble de oxygeno k el aire, asi podiendo meterle el doble de gasolina.
simon
Bueno, se me fue la olla con el metanol, totalmente deacuerdo en la subida de octanaje...Iniciado por hpt_simon
, por lo demas casi legamos a consenso eh! jeje, pero explicame, el tema nos, no ha tenido mucha aceptacion porque? a mi es un tema que en su dia me llamo la atencion, pero apenas encontramos gente quese meta a fondo con ello, bien administrada esa fuerza extra , tiene que ser la ostia, no sera que da poco negocio para la potencia conseguida no?
Saludos simon.
Ostia, explicame esto! Porque las 3 ultimas lanzadas va augmentando el valor de potencia? Estan ajustando la electronica?
yes hehehe,
aqui en españa si no recuerdo mal hubo un trapicheao donde el k importaba nos, ni te lo recargaba ni te lo sabia instalar y mucha gente se kedo a 2 velas con sus kits, mientras este desaparecio del mapa o algo asi, profavor que alguien lo aclare porque hablo de oidas eh.....!
Pero bueno, por otra parte, en este pais el tema electronicas es muy escaso, ya que hay 4 gatos k lo hacen, muchos de estos por su cuenta y los demas no son nada mas que flasheadores de chips, asi que alquien que te pueda ajustar una electronica correctamente al N2O es bastante dificil de encontrar.
Que usar n2o no es solo meterle y ganar cv hehe, hay k hacer como culkier otra cosa que se le hace al motor, ajustar encendido y gasolina y obviamente ver que injector usas y no pasarte hehe.
hay 2 tipos de kit, el seco y el mojado:
-seco: inector/es delante de la mariposa, eh visto demasiados kits montados antes de turbos y muy antes de admision......con este tienes k regular centralita para que el ciclo de injecion suba para equivaler la subida de oxygeno.........en motores pequeños esto va fatal, ya que aveces acabas con injectores el doble de garndes, asi jodiendo el ralenti y la atomizacion de la gasolina.
-mojado, injectores en forma de Y uno con gasolina otro con n2o que se mezclan y atomizan al salir, evidentemente mucho mejor. y para estos venden kits de todo tipo de 2 fases con mapas individuales etcetc.
es un mundillo, bastante grande,
tambien la gente aqui no es que le sirviera de mucho, no tenemos cultura para estas cosas, y menos el n2o.....que realemnte sirve o para dragster ......k ni tenemos pistas............y para alguna vuelta rapida de circuito (tipo time attack).
un saludo
el nos hay 2 variantes: el seco y el mojado (nada que ver con el oxido nitroso en si), seco es que llevas injector/es simples directos de la botella de nos,
en los subaru sti's y evo vienen de origen,suele ser agua destilada....no se si te has confundido.
PD:Mamella liante!!! si funciona o no,se lo pondras?
exacto,
otro ejemplo para enseñar que los intercoolers no lo son todo, esto se hace porque el agua rd mucho mas conductor que el aire, y asi le sacas mas eficiencia al intercooler.
vamos no entiendo mucho ingles,pero serie da en banco lo que marca el fabricante(enetendi que da 176 cv)mas o menoslo que me dio a mi en dim sport y,con esa admision pestosa,gana uno 8 cv mas y subiendo...Ostia, explicame esto! Porque las 3 ultimas lanzadas va augmentando el valor de potencia? Estan ajustando la electronica?
Civic Type R Ep3 Y uno de 39 cv y 700 kg...
No!!!!!!en los subaru sti's y evo vienen de origen,suele ser agua destilada....no se si te has confundido.
PD:Mamella liante!!! si funciona o no,se lo pondras?
yo lo unico es queria saber mas sobre este tema que me tenia intrigao!!!(gracias a todos los que han aportado su piquito de informacion),ademas de discutir,esto de las admisiones en el foro del 207......
Yo lo unico que hago,si hago algo........es una repro a mi gusto, la linea entera de rc racing,con la downpipe,una pincelada a los frenos y no me gasto un duro mas....
Lo primordial que era la suspension ya esta.....lo demas es secundario....
Civic Type R Ep3 Y uno de 39 cv y 700 kg...
Creo sinceramente que Simon y Synkroniceds hablais de lo mismo con matices...
La densidad del aire sin duda es importantisima, por la carencia de oxigeno,que se lo pregunten a los coches de carburación que corren en zonas elevadas...
La temperatura de entrada de aire, a mas baja mejor... esta clarinete.
Mas importante el IC que el Filtro, pues segun se mire... por mas que lo enfries si no entra el necesario... o si entra mucho calentito...juas
En atmosfericos, una buena entrada forzada (simulando el Ram Air de las motos) lo ideal y en turbos un filtro que deje pasar TODO lo que el turbo pida y con un buen IC que enfrie lo mas posible..
Tan dificil seria crear una canalización rodeada de un tubo con paso de gas de A.A. por donde pasase el aire d admisión... y si!! la bomba de A.A. electrica pa que no arrastre otra polea el motor...
Aquí el problema del NOS fue que se destino al tuning, por lo que el distribuidor era una empresa dedicada al tuning que ellos ni idea.
Hicieron muy mala promoción. Una vez a una Maxi, en las carreras de aceleración llevaron dos coches equipados con NOS y dieron bastante pena... (creo que fue en el tercer o cuarto maxi show).
Y por ultimo que en España no somos un país de "drags", somos mas país de tramos, por lo que si tenemos 200cv's los queremos siempre no a "chutes".
saludos,
EDITO:
Voy a plantear una pregunta... como mejorar la admisión de aire en un coche con compresor? sirva de ejemplo un G60. El aire de la admisión va directo al compresor... pero poner una forzada o directa no hace ninguna gracia porque el compresor se nos tragara toda la mierda hasta que rompa...
Si te hubieras leido el post detenidamente, te hubieras dado cuenta que los vehiculos sobrealimentados, turbo o compresores.. la forzada es innecesaria.
La presión y cantidad de aire la manda en "soplador" solo las caracteristicas del IC ayudan por enfriar el aire de la mezcla.
Ademas hablar de Un g60 es demasiado generico porque la mayoria sabemos el problema que sufria el golf por tener el IC horizontal.
Vaya tu lo has dicho, leyendo otra vez todo, realmente estamos diciendo lo mismo pero con diferentes ejemplos, lo suyo seria innovar, a no ser que esto que comentas se haya echo antes...
La unica pequeña pega que yo le veo es que añadimos peso no?
Saludos.
Yo en el mio pregunte y me informe,conclusion......no tocarla,poner un filtro bueno de sustitución y listo.
Mejorar si,en este caso el IC.Montarlo en posicion correcta y listo.
A lo mejor digo una burrada.....pero creo recordar que hay algunos coches que montan un "enfriador" en la admision,entre la propia caja y el caudalimetro.
estais confundiendo entrada forzada con admision directa (cold air intake)creo....
obviamente una forzada en turbo o compresor no sirve de nada.
pero directa en cualkiera de las 2 va mejor, obviamente, nose porque todo el mundo se cree k el intercooler es la solucion, el aire que coge un filtro de un vano motor esta mas de 2 veces mas caliente que el aire de fuera.
cat_competicio, no funcionaria el tema del a.a, por una simple razon, un a.a ya de por si chupa una barbaridad de cv y respuesta, para bajar digamos unos 20 grados (pero claro, haciendo numeros cv/º bajado.....no sale muy acuenta)......el cual un intercooler baja bastante mas......poniendo un filtro en su debida posicion, un intercooler de buana calidad y diseño y un sistema post intercooler para mejorar el enfiramiento final hace mil veces mejor k un a.a y sin chupar cv.
Lo tenia en mente tb.. pero si te fijas te he comentado que el motor de A.A. seria electrico... quiza con algo de consumo electrico pero perdida 0 de hp.
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